液压系统基本知识

　　东方红-600/604/650/654/700/704拖拉机

　　液压系统培训教程

     第一部分:    系统介绍

　　东方红-600/604/650/654/700/704型轮式拖拉机是中国一拖集团有限公司吸收国内外机型的先进技术，独立开发的、拥有自主知识产权的新机型。

　　一、主要用途和使用范围

　　水旱兼用型，适用于农场和用户的旋、耕、耙、播、收。两驱以冬麦区耕作为主，并可满足新疆、四驱以水田为主，主要满足安徽、湖北、江苏及河南南部地区市场需要。

　　二、主要特点

　　1、液压转向，转向灵活轻便、转向半径小，机动性好；四驱全封闭型，适合水田作业。

　                    　              四驱前桥                                             两驱前桥

　　2、提升力大，外置双作用油缸，强制升降农具，升降效率高。

　　3、可选装单双作用液压输出，可适合多种作业。

第二部分:    技术参数

　　东方红-600/604/650/654/700/704拖拉机工作装置主要技术规格

第三部分:    结构原理

　　一、带强压液压系统原理

　　二、手柄位置介绍

　　“提升”：供升起农具用。将手柄向上扳到提升位置，农具升到需要的高度时，将手柄扳回中立位置；

　　“中立”：将手柄放在中立位置时，悬挂农具被固定在一定的位置上。

　　“压降”：将手柄扳到压降位置，可迫使农具下降。一般不常用，只有专门机械如推土机、开沟机、挖坑机等，或在很硬土壤上，农具靠自身重量入土困难时才短时间使用，强迫农具入土后应立即将手柄扳到浮动位置。

　　“浮动”：下降悬挂农具及悬挂农具田间作业时使用的位置。将手柄扳到浮动位置，农具靠限深轮高度来控制作业深度；无限深轮则用改变定位卡箍挡块的位置来调节作业深度。

　　带有浮动位置的一片阀控制提升油缸，移动滑阀，可得到提升、中立、压降、浮动4个位置。操纵手柄位置见图。

　　1.“提升”位置：操纵多路阀操纵手柄至提升位，此时从齿轮油泵来的高压油经多路阀内油道和油管通向油缸下腔，推动活塞上升。同时，油缸上腔的油被排挤，经油管进入多路阀内腔流回油箱。

　　2.“中立”位置：操纵多路阀操纵手柄至中立位，通向油缸的2个油道都被堵住，活塞在油缸内不能移动。从齿轮油泵来的油经多路阀中位腔流回传动箱。

　　3.“压降”位置：操纵多路阀操纵手柄至下降位，从齿轮油泵来的高压油经多路阀油道和油管进入油缸上腔，活塞下部油经多路阀压回油箱。

　　4.“浮动”位置：操纵多路阀操纵手柄至浮动位，油缸上、下腔与回油道都相通，活塞不受约束，同时从齿轮油泵来的油经多路阀中位腔流回传动箱。

　　多路阀处于中立位置时直接回油。当滑阀在“提升”或“压降”位置时，油缸需要齿轮油泵输出高压油；当滑阀在“浮动”或“中立”位置时，油缸不再需要齿轮油泵供油，齿轮油泵来的油经多路阀中位流回传动箱。

　　在农具提升到最高位置或下降到最低位置时，要求手柄应及时回中立位置，才能尽可能少减小液压系统的发热量。

　　三、活塞行程的调节

　　油缸上盖装有定位阀，它与活塞杆上的定位卡箍挡块一起配合工作，用以控制活塞的行程，确定农具的降落位置，保持一定的离地高度，或限制不带地轮农具的入土深度。定位阀与定位卡箍挡块的使用和调整如图所示：

　　当带有限深轮的农具作业时，应将定位卡箍挡块固定在活塞杆的最上端，取下来更好。

　　当带悬挂农具运输时，将农具提升到最高位置，把定位卡箍挡板固定在与定位阀尾部相接触的位置上（图4-28b），再操纵多路阀手柄到“压降”位置，使活塞杆下降并带动定位卡箍挡块将定位阀压入阀座，使油缸下腔封闭，农具即保持在运输位置。此时定位卡箍挡块与定位阀尾部之间应有10~15mm的间隙（图4-28c）。注意：为了防止因液压油渗漏引起农具沉降而破坏定位阀和定位卡箍挡块，故在农具定位以后，仍应将定位卡箍挡块再移回到活塞杆最上端固定住。

　　当带悬挂农具用位置调节作业时，使农具下降到需要的耕深或离地高度，将定位卡箍挡块固定在相应的位置上即可。

　　四、油缸及多路阀结构

　　五、转向系统结构

　　拖拉机直线行驶时,方向盘不转动,转向器（3）控制阀阀芯和阀套处于中立位置, 转向器上所有和转向油缸（1）相通的油道是关闭的，压力油从转向恒流泵（4）返回油壶（6）。

　　向右或向左转动方向盘时，阀芯和阀套产生相对转动，回油路被切断，转向器上的压力油与转向油缸（1）一腔相通的油道连通，泄油道与转向油缸（1）的另一腔的油道相通。随着方向盘的转动，阀芯自动地把方向盘的输入转化到阀套的转子上，从油泵到转子的压力流量以及转子到油缸的流量，在工作状态下是连续提供的，从而实现了右左转向。

　　六、BZZ1开芯无反应型

　　1、开芯无反应型（BZZ1型）全液压转向器的工作原理：

　　n转向器的工作原理可以从全液压转向器的液压功能图所展示的油路原理来理解，从液压功能图上我们不难看出转向器的工作状态分为三个工况，即：

　　n中位状态（方向盘不转动时）

　　n左转状态（方向盘向左连续转动时）

　　n右转状态（方向盘向右连续转动时）

　　2、中位状态（方向盘不转动时）

　　n从BZZ1型、 BZZ3型全液压转向器的液压功能图我们可以看出，进入转向器进口（P口）的液压油流进转阀后就直接回到了转向器的回油口（T口）流回油箱，其余的油口全部处于封闭状态，转向器并没有工作。也就是说，这时转向器仅仅起到了沟通油路的功能，实现了中位卸荷（见下页附图）；此时，转向系统的油液是处于低压条件下循环。

　　七、转向油缸结构